철도운영의 경제적인 연장이 400km이상임을 고려할 때 한반도내에서 철도의 역할이 증대되고, 남북철도 운영으로 인한 경제적 이득이 지대할 것이다. 남북간 직교역 증가 및 물류비절감뿐만 아니라 현재의 단순 임가공 형태의 교역이 설비 반출형 위탁가공으로 질적 향상이 기대된다. 남북한 교통로 단
종단철도(TKR)와 대륙횡단철도연결의 의의와 파급효과
동북아 지역에서도 세계적인 추세에 따라 화물의 보관, 재고관리, 포장, 정보, 통신, 금융, 보험 등의 포괄적인 서비스를 제공할 수 있는 복합화물유통관리체제(Logistics)를 구축해야 할 필요성이 제기되었다. 그러나 동북아의 화물수송체계는 수
오늘날 세계경제는 자유무역주의가 퇴조하고 보호무역주의가 팽배한 가운데 2차세계대전 이후 서유럽에서 나타나기 시작한 경제의 지역주의화 경향이 더욱 강화됨에 따라 기존 경제질서의 중대한 변화를 맞이하고 있다.
1960년대 초기의 경제통합은 1958년 EEC결성을 제외한다면 주로 저개발지역에 집
남북한간의 동질성을 발견할 수 있다.
일제는 한반도의 '동서고저(東高西低)' 라는 지형적 특성을 감안하여 교통망 구조를 남북종단형으로 설계했으며, 또한 수탈 물자의 반출을 위해 주요 항만과 철도,도로망을 연결하는 X자형의 교통망을 구축하였다. 즉, 남북한 교통망은 분단되어서는 본연의 기
Ⅰ서론
1 . 연구목표
러시아가 극동지역을 왜 개발하려고 하는지, 어떻게 개발하려고 하는지, 예산은 얼마 투자하려는지, 우리나라는 여기에 어떻게 관여하고 있는지를 파악하는 것이 이 연구의 목표다.
러시아는 수도권 쪽의 경제 개발 상황에 비해 극동지역의 경제 상황은 굉장히 비대칭적으로
철도의 연결을 목전에 두고 있으며, 개성공단개발이 구체화되는 등 남북간에는 실질적인 협력관계가 진행되고, 인적 ․ 물적 교류도 크게 늘어났다. 2002년 부산 아시안게임에는 대규모 북한선수단과 응원단이 참석하여 남북한선수의 동시입장과 공동응원이라는 드라마를 연출해 세계를 놀라게 했
남북한간 교류협력을 장기적 관점에 적극 추진해야 한다. 교류협력은 일차적으로 한반도 내의 긴장완화와 평화정착, 민족동질성 유지 및 민족공동체의식 회복을 목표로 추진하되, 남북한 공동이익 가능영역을 창출하는데 주안점을 둬야 한다.
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Ⅱ. 남북경제교류의 원칙
러시아는 고유가, 해외자본 유입 등에 힘입어 2007년까지 연평균 7%를 웃도는 고성장을 지속했으나, 2008년 하반지 글로벌 금융위기 및 국제유가 하락 등으로 성장이 둔화되어 2009년에는 2000년대 들어 최초로 큰 폭의 마이너스 성장률을 기록하였다. 2010년 들어 유가 회복 및 정부의 대대적 부양정책 효과
철도와 도로의 개통은 남과 북 모두에게 도약의 계기가 될 것이며, 우리 민족에게 평화와 번영을 안겨주는 견인차 역할을 하게 될 것이다. 즉, 이 길을 통하여 우리의 기술과 북한의 노동력이 결합된 제품이 전세계에서 경쟁력을 얻게 되는 등 남북경제공동체가 가시화되어 향후 통일비용도 크게 줄일
철도의 끊어진 구간을 연결”하는데 합의하였고, 평양에서 개최된 제2차 남북장관급회담에서도 남과 북은 “끊어진 철도를 연결하고 문산-개성 사이의 도로를 개설”한다는 공동보도문을 발표하였다.
분단 이후 최초로 열린 제1차 남북국방장관회담에서 양측은 공동보도문을 통해 철도·도로공사를